世界首座单洞双线高铁海底隧道——汕头湾海底隧道开启盾构施工3月29日上午8时，“永平号”盾构机开始向前掘进，标志着世界首座设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道——汕头湾海底隧道，正式开启盾构施工。
据了解，汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内，是汕汕铁路全线米，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工，盾构机刀盘开挖直径14.57米，是目前最大直径高铁海底盾构隧道。
隧道最大埋深67米，最大水深10米，盾构穿越地层复杂，岩层最大强度达166兆帕，孤石最大直径达5米。
据工程总承包单位项目部负责人介绍，汕头湾海底隧道建设集结了诸多世界级难题，给建设者提出了严峻挑战。
针对工程特点，项目部多次邀请国内盾构技术专家组织研讨，量身打造了“永平号”泥水平衡式盾构机。
“永平号”盾构机由主机、刀盘、盾体、1个连接桥及4节台车等组成，整机长度160米、总重4200吨。
汕（头）汕（尾）铁路将与建设中的广州-汕尾铁路相接，建成之后，汕头直达广州设计路程时间将缩短至约1.5小时，汕汕铁路计划将于2023年建成通车。
汕汕铁路汕头段全线桥隧比超过九成，其中，在濠江区境内有汕头湾海底隧道、濠江特大桥、跨中信大道特大桥等多处重、难点建设工程。
记者昨在濠江段实地走访了解到，海底隧道矿山段已进洞403米，目前正在穿越第一处约30米长的地质断层，预计用一个月时间穿过。
中铁十四局集团汕汕铁路站前六标项目部工程线路起自我市潮阳区海门镇，与沈海高速并行向东北行进，跨越337省道开元体育、中信大道、疏港大道、濠江至新建汕头湾隧道起点，由此转向北行穿过汕头湾引入标段终点既有广梅汕铁路。
该标段包括约9.8公里隧道工程、四段路基工程以及新地特大桥、湖边跨省道337特大桥、跨中信大道特大桥、濠江特大桥四座桥梁工程，全标段桥隧比达92%。
记者了解到，汕头湾海底隧道矿山法段全长6762米，设进口、1号斜井、2号斜井3个矿山法工区，进洞口位于濠江区达濠街道青盐社区，1号斜井位于达濠街道葛州社区，2号斜井位于053县道与沈海高速交界处，目前隧道正洞及两个工作斜井已同步铺开施工。
由于隧道矿山段线路较长且地质条件复杂，沿线存在软弱围岩、富水断层等不良地质，矿山段洞身要穿越13条断层带和6处破碎区，安全风险较高、施工难度大。
据汕汕铁路站前六标项目副经理孔凡朋介绍，目前汕头湾海底隧道进口已进尺403米，已经到达设计上的第一处断层地段，围岩比较破碎、且不稳定，这一处断层大约30米，预计需要一个月时间来穿过这个断层，日均进尺1米。
在濠江特大桥的施工现场，一个个大型桥墩已经拔地而起。这座特大桥全长约5.8公里，施工人员正在进行桥梁下部结构施工。全桥共需建设167个桥墩，现已完成过半。而特大桥跨濠江段约1.5公里，主跨160米连续钢构跨越濠江，其中北岸主墩已进入钢板桩围堰施工阶段。
另外，跨中信大道特大桥全长约4.2公里，目前桩基础施工已基本完成。汕头南站正线下部结构也已经完成，正在进行部分梁体施工。
近日，汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”。世界首座设计时速350公里，单洞双线高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段
汕（头）汕（尾）铁路，将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带开元体育，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动广东省经济均衡、协调发展。
按照规划，汕汕铁路向东还将连接汕头至漳州铁路，并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起，共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。
汕头湾海底隧道位于广东省汕头市，在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，隧道全长9781米，是汕汕铁路全线公里，采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案，是中铁十四局集团目前承建最长、时速最高的海底隧道工程。隧道地处8度地震烈度区开元体育，穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层，仅矿山段隧道洞身就要穿越13条断层破碎带，围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，安全风险极高、施工难度极大。在与复杂地质的较量中，项目部多次组织专家组现场会诊，根据围岩变化情况合理选择开挖工法，优化支护参数，加强工序写实分析，在确保安全质量的同时提高工效。
该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。
汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境，两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣。