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《绿金时代》

2011-02-14 01:25 来源:腾讯网
《绿金时代》

作者:孙海燕 孙杨

前言

你可以过上没有汽车的生活吗?

这样的问题,如果去问一个美国人的话,他(她)可能会朝你双手一摊,无可奈何地说:“我想呀,但住在小城镇的我这一家子,没有汽车的话,寸步难行啊,再说这里开辆车也不是太贵。”

如果去问一个丹麦人的话,他(她)也许会指着手里的自行车,笑呵呵地说:“为什么不呢!这里开车的成本实在不便宜,而这里的自行车道修得四通八达,所以根本就不用担心安全的问题,况且又能锻炼身体。只有在要去另外一个城市的时候,我才会考虑租辆车开过去。”

如果去问一个中国人的话,他(她)或许会理直气壮地告诉你,“我还没有过上开车兜风的日子,你就让我放弃这种人生梦想,是不是太超前了。毕竟,开上一辆心仪的小汽车,不仅可以带来自由、便捷这些好处,而且这也代表着富有,起码先等我过一段有车的生活,再来做其他的考虑。”

当20世纪初的亨利•福特将第一辆T型车推向市场的时候,他改写了当时拥有1800万匹马和8000辆汽车的美国的历史,也将20世纪推向了“车轮上的世纪”。与此同时,人类再次显示出战胜自然的“勇气与智慧”,在地球的表面刻画出交错纵横的公路,演绎出“条条大道通罗马”的真实版本,并开始飘洋过海到处寻找驱动车轮的“力量”。

如今,你让一个生活在21世纪的现代人,放弃拥有汽车的生活,未免太不现实。我们曾经遇到一位英国《卫报》的资深记者,他希望尽量减少个人的碳排放行为,他把自己的驾驶执照扔了,车子卖了,但作为一个一天到晚到处飞行的记者,他很是为难,“要是有可能的话,我真希望能步行到中国。”谁也无法做一个彻底的“环保卫士”,除非你与世隔绝。

然而,被称为“自行车市长”的哥本哈根市长邦达这样说道,“你如何感到富裕呢?是因为汽车吗?汽车会引起很多问题——环境污染、交通拥堵、孩子的安全……还是你会觉得这样更富裕——身边是绿色的公园,孩子自由地玩耍,人们不会受到噪声和空气污染的侵扰。这需要公众的讨论,我们进行过很多这样的讨论:我们想要什么样的城市和生活?”
当我们没有办法完全放弃汽车的生活的时候,是不是还有另外一种既能满足生活需要、又能与环境和谐相处、还能推动商业进步的解决办法呢?

2005年,一年一度在瑞士达沃斯召开的世界经济论坛上,这个最富盛名的高端商业论坛的创始人Klaus Schwab,向世界各地的商界、政界和学术界的领袖们,提出了一个问题:“为了让这个世界成为一个‘更好的地方(Better Place)’,在2020年之前,你们觉得什么是最重要的、也是你们力所能及的事情?”
当时正在德国软件公司SAP担任高管的以色列人夏嘉曦,以“全球青年领袖”的身份参加了这次论坛,他分在了“应对气候变化”的讨论小组。他领导他的小组得出了这样一个结论:燃油汽车是这个星球所面对的最大威胁,也是最不容易解决的问题,这是因为它们遍布在各个角落的庞大数目。

对于曾经连续创办3家软件公司、把创业当成是生命第一要义的以色列“神奇小子”来说,找到问题的症结仅仅是一个开始,他更喜欢解决问题。他是个怀有理想的“现实主义者”,认为只有在商业上创新才能为这个“困境”找到出路。
他最终放弃了在SAP的远大前程,专心投入到“Better Place项目”中去,项目的名字直接取自于Klaus Schwab的问题。Better Place项目的核心是要建立一个电动汽车网络,这个网络类似于移动运营商的网络。电动车相当于手机,而电池相当于SIM卡,Better Place为用户提供的是服务而不是产品。用户按照实际行驶的里程付费,或者购买包括一定里程的套餐,就像移动运营商提供的套餐一样。Better Place会在公路边设立一系列充电站,供用户充电或者直接更换已充好的电池。

听说过这个项目的人,一般会有两种反应,一种是:过于复杂,这个项目要牵涉众多的参与方——需要政府的场地或“牌照”支持、风投的资金支持、汽车厂商以及汽车上下游产业链的支持、用户的支持……。另外一种是:这是一个有机的“商业系统”,当系统上的各方都能参与进来的时候,这个系统将会发挥巨大的力量,远远超过所有单独参与对象的力量总和。

夏嘉曦的雄心与执行力,让“Better Place”在以色列落地,并开始把触角伸入到丹麦、澳大利亚、加利福尼亚、夏威夷和日本等国家和地区。他正在用实际的行动告诉人们:绿色意味着未来的商业机会,既能够推动创新,又可以创造商业价值。他所倡导的商业模式,不仅仅表现于企业内部的竞争力,还需要与“外部的权益攸关方”形成一个相互依存的开放系统。更为重要的是,一个真正可持续的商业模式,除了关注企业本身的盈利之外,同时也会为企业所赖以生存的外部环境——所在的社会和生态环境,带来福利,而不是索取、或是伤害。

其实,早在10年前,夏嘉曦们的亲身实践,已经被保罗•霍肯这样的生态商业学者提出过:“我们面临的是一个设计问题,而不是一个管理问题,需要重新建立一个商业和生产体系。”他认为,创造一个可持续发展的商业模式才是人类唯一的出路。在这样的模式中,企业“对社会负责”是自我推动的,与利益最大化的市场原则一致,而并非来自于道德或规章约束。

曾经有人提出过一个关于超速车的比喻——我们正坐在一辆朝砖墙撞去的巨大汽车里,大家只知道不停争论要坐哪里才安全。如果我们把速度放慢,我们能为自己匀出额外的时间,但结果这辆车还是会撞到墙。所以,我们需要选择一个新的目的地,把车的方向调转。

那个目的地就是“生态型社会”。在这个调转方向的过程中,企业、政府、NGO、投资者、设计师、个人都是整个链条上不可或缺的参与者。

这样的言论也许在一些还在为生计而发愁的国家或穷人、或是正在崛起的那些经济体的人们看来,有些不屑——凭什么用环境的借口剥夺我们发展的机会,你应该去和那些正安享着舒适生活的富国富人们说说!

然而,这并非是一个借口。不管你生活在世界上哪一个角落,你有没有注意到我们的环境真的越来越令人不安了——夏天越来越热了,喝上干净的水的代价越来越大了,动物的种类越来越少了,食品安全越来越让人不放心了,触目惊心的新生儿畸形率,频频发生的自然灾害……就像美国前副总统戈尔在他的新书《我们的选择》里的一首诗所言:“一个脆弱的九月很快到来,一个漂浮的大陆消失了,在午夜的太阳之下。蒸汽升起来,当高烧降临至酸海……”“诗人”戈尔对世界末日的描述令人不寒而栗,他像个传教士一样用“预言”警醒着世人。

我们并不会像戈尔那样用“末日说”来企图唤醒对环境无动于衷的人们,但我们想告诉大家:是时候做些什么了,无论你身处于发达国家,还是发展中国家。发达国家走过的路,并非是最可取的路,发展中国家更不应该重蹈覆辙。当越来越多的新兴城市朝着更快、更高、更大的目标发展的时候,请静下心来好好想一想:这条路果真会带来更多的繁荣和幸福吗?

这本书里的很多案例来自于发达国家,并不是说这些案例有多好,但这些案例无疑代表着未来的趋势以及现有的最佳实践,并且用行动证明了你可以一边绿色,一边赚钱。事实上,“生态型社会”并不是一个遥不可及的梦想,也不是一项“奢侈”的投资。绿色命题给予了发达国家和发展中国家站在同一起跑线上的机会,尽管前者有着诸多优势,但后者不乏市场、资金、技术,还有头脑和勇气,只是后者最需要改变的是观念。当越来越多的“绿色消费者”为“绿色商品”投票的时候,这将意味着什么?

在过去5年里,作为财经记者的我们,有幸亲身去了许多国家,包括发达国家、发展中国家、新兴国家,做了从上到下的深入采访。有一个很深的体会是:因为信仰与观念的不同,人类造就出如此不同的社会与生存环境,即使在相似的地理环境之下。

不过,无论在哪个国家、哪个时代,做出革新,总是会不得不直面挑战。尤其是由一个个“生态商业体系”所组成的“生态型社会”,每一个环节上的决策者都发挥着不可忽视的作用,它们之间的沟通与协调,成了系统能否正常运转的关键步骤。因此,这个系统需要一个足够开放的平台、以及平等的对话。

虽然哥本哈根大会的结果,多少让人感到一丝失望。但一个比较正面的信号是,在全世界范围内,人们对气候变暖、低碳经济产生了前所未有的浓厚兴趣。不过,“低碳”只是“生态社会”的一个方面,还有许多方面需要我们去关注:水资源、土壤、森林、生物多样性、共生关系、社会福利…

这不是一本教你如何环保的书,也不是教你如何去做CSR(企业社会责任)的书。在绿色将要成为基本生存法则的明天,将对环境的考量纳入到企业战略体系中来,已经不是一个可有可无的选择。这也不是远在天边的警示,而是必须立刻要采取的行动。如果你只是坐在篱笆上观望,那么你可能面临在新一轮竞争中被淘汰的命运。

但是,如果你早早地看到了未来的趋势,并做出智慧的选择,那么,这又是一次发展的机会。

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